Wat was ook alweer VKA+?
10/03/26 12:36
Toelichting bij Open Brief aan Raad, College en wethouder Mark du Maine
De N65 is sinds lang een probleemweg van buitengewone complexiteit. Door de jaren heen zijn er vele onderzoeken gedaan en mogelijke oplossingen aangedragen. Tot de dag dat er een eerste beste keuze opdook na de verkenningsfase, het zogenaamde voorkeursalternatief (VKA). Een gevolg van een motie van twee Tweede-Kamerleden de heren Charlie Aptroot (VVD) en Ger Koopmans (CDA), die eindelijk eens een definitieve en duurzame oplossing wilden voor dit ernstige regionale probleem met landelijke gevolgen.
De nadruk lag toen nog op veiligheid, verkeerstechniek en doorstroming en veel minder op maximale leefbaarheid. Enkele kenmerken:
Begrijpelijk dat niet iedereen gelukkig was met deze uitwerking.
De bedoeling van beide kamerleden, die goede contacten hadden in de regio, om een heldere richting te geven aan de plannen rond de N65.
Vanzelfsprekend moesten daar gelden voor vrijgemaakt worden en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zou over de brug komen. Mooi, maar er was nog iets. De regio vond VKA wel een goed plan maar leefbaarheid was nog een punt, daar was echt te weinig rekening mee gehouden.
Welnu, provincie en drie gemeenten Vught, Oisterwijk en Tilburg zouden ook een duit in het zakje doen, zodat er meer mogelijk was. VKA werd aangepast waarbij meer rekening gehouden zou worden met leefbaarheid: VKA+ was geboren:
Deskundigen zeggen dat VKA+ een goede verkeerstechnische oplossing is. Toch is dit plan door de Raad van State vernietigd. Er is namelijk geen aantoonbare garantie gegeven voor de gevolgen voor natuur en milieu en stikstof uitstoot. Over fijnstof werd niet gerept, maar was toen al bekend als groot probleem voor inwoners.
VKA+ naar de prullemand. De milieu-eisen zijn strenger dan ooit tevoren en terecht vindt menigeen. We zitten nu dus wel met de gebakken peren. Wat nu?
Het Rijk vindt de N65 een belangrijke verbinding. Niemand zal dat betwijfelen. Dus moest van het Rijk een oplossing gezocht worden die de doorstroming van verkeer niet zou belemmeren, eerder bevorderen. Dat is VKA+ geworden.
Maar deze oplossing kan en zal gezien de huidige milieuwetgeving nooit uitgevoerd worden. Het uitgangspunt is domweg verkeerd. VKA+ is ontoereikend voor milieu en leefbaarheid, omdat het totale plan er niet van uitging.
Het uitgangspunt moet kennelijk zijn: Natuur en milieu en leefbaarheid voor alles wat leeft en beweegt.
Ik ken maar een plan dat wel uitgaat van natuur, milieu en leefbaarheid: Parkweg 65 van die slimmeriken die zich hullen in de mantel van Samen voor Vught.
De N65 is sinds lang een probleemweg van buitengewone complexiteit. Door de jaren heen zijn er vele onderzoeken gedaan en mogelijke oplossingen aangedragen. Tot de dag dat er een eerste beste keuze opdook na de verkenningsfase, het zogenaamde voorkeursalternatief (VKA). Een gevolg van een motie van twee Tweede-Kamerleden de heren Charlie Aptroot (VVD) en Ger Koopmans (CDA), die eindelijk eens een definitieve en duurzame oplossing wilden voor dit ernstige regionale probleem met landelijke gevolgen.
De nadruk lag toen nog op veiligheid, verkeerstechniek en doorstroming en veel minder op maximale leefbaarheid. Enkele kenmerken:
- - Ongelijkvloerse kruisingen (viaduct, onderdoorgang)
- - Aanpassingen van kruispunten
- - Beperkte verdiepte ligging
- - Verbetering verkeersveiligheid
- - Sterke focus op doorstroming
Begrijpelijk dat niet iedereen gelukkig was met deze uitwerking.
De bedoeling van beide kamerleden, die goede contacten hadden in de regio, om een heldere richting te geven aan de plannen rond de N65.
Vanzelfsprekend moesten daar gelden voor vrijgemaakt worden en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zou over de brug komen. Mooi, maar er was nog iets. De regio vond VKA wel een goed plan maar leefbaarheid was nog een punt, daar was echt te weinig rekening mee gehouden.
Welnu, provincie en drie gemeenten Vught, Oisterwijk en Tilburg zouden ook een duit in het zakje doen, zodat er meer mogelijk was. VKA werd aangepast waarbij meer rekening gehouden zou worden met leefbaarheid: VKA+ was geboren:
- - een nog langere verdiepte ligging in Vught zou er komen
- - Extra ongelijkvloerse kruisingen
- - Veel meer geluidsmaatregelen
- - Er moet iets gebeuren met de zeer gevaarlijke directe aansluitingen op de N65 (koude aansluitingen)
- - Verbeterde en snelle fietsverbindingen,
Deskundigen zeggen dat VKA+ een goede verkeerstechnische oplossing is. Toch is dit plan door de Raad van State vernietigd. Er is namelijk geen aantoonbare garantie gegeven voor de gevolgen voor natuur en milieu en stikstof uitstoot. Over fijnstof werd niet gerept, maar was toen al bekend als groot probleem voor inwoners.
VKA+ naar de prullemand. De milieu-eisen zijn strenger dan ooit tevoren en terecht vindt menigeen. We zitten nu dus wel met de gebakken peren. Wat nu?
Het Rijk vindt de N65 een belangrijke verbinding. Niemand zal dat betwijfelen. Dus moest van het Rijk een oplossing gezocht worden die de doorstroming van verkeer niet zou belemmeren, eerder bevorderen. Dat is VKA+ geworden.
Maar deze oplossing kan en zal gezien de huidige milieuwetgeving nooit uitgevoerd worden. Het uitgangspunt is domweg verkeerd. VKA+ is ontoereikend voor milieu en leefbaarheid, omdat het totale plan er niet van uitging.
Het uitgangspunt moet kennelijk zijn: Natuur en milieu en leefbaarheid voor alles wat leeft en beweegt.
Ik ken maar een plan dat wel uitgaat van natuur, milieu en leefbaarheid: Parkweg 65 van die slimmeriken die zich hullen in de mantel van Samen voor Vught.
