Wat was ook alweer VKA+?
10/03/26 12:36
Toelichting bij Open Brief aan Raad, College en wethouder Mark du Maine
De N65 is sinds lang een probleemweg van buitengewone complexiteit. Door de jaren heen zijn er vele onderzoeken gedaan en mogelijke oplossingen aangedragen. Tot de dag dat er een eerste beste keuze opdook na de verkenningsfase, het zogenaamde voorkeursalternatief (VKA). Een gevolg van een motie van twee Tweede-Kamerleden de heren Charlie Aptroot (VVD) en Ger Koopmans (CDA), die eindelijk eens een definitieve en duurzame oplossing wilden voor dit ernstige regionale probleem met landelijke gevolgen.
De nadruk lag toen nog op veiligheid, verkeerstechniek en doorstroming en veel minder op maximale leefbaarheid. Enkele kenmerken:
Begrijpelijk dat niet iedereen gelukkig was met deze uitwerking.
De bedoeling van beide kamerleden, die goede contacten hadden in de regio, om een heldere richting te geven aan de plannen rond de N65.
Vanzelfsprekend moesten daar gelden voor vrijgemaakt worden en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zou over de brug komen. Mooi, maar er was nog iets. De regio vond VKA wel een goed plan maar leefbaarheid was nog een punt, daar was echt te weinig rekening mee gehouden.
Welnu, provincie en drie gemeenten Vught, Oisterwijk en Tilburg zouden ook een duit in het zakje doen, zodat er meer mogelijk was. VKA werd aangepast waarbij meer rekening gehouden zou worden met leefbaarheid: VKA+ was geboren:
Deskundigen zeggen dat VKA+ een goede verkeerstechnische oplossing is. Toch is dit plan door de Raad van State vernietigd. Er is namelijk geen aantoonbare garantie gegeven voor de gevolgen voor natuur en milieu en stikstof uitstoot. Over fijnstof werd niet gerept, maar was toen al bekend als groot probleem voor inwoners.
VKA+ naar de prullemand. De milieu-eisen zijn strenger dan ooit tevoren en terecht vindt menigeen. We zitten nu dus wel met de gebakken peren. Wat nu?
Het Rijk vindt de N65 een belangrijke verbinding. Niemand zal dat betwijfelen. Dus moest van het Rijk een oplossing gezocht worden die de doorstroming van verkeer niet zou belemmeren, eerder bevorderen. Dat is VKA+ geworden.
Maar deze oplossing kan en zal gezien de huidige milieuwetgeving nooit uitgevoerd worden. Het uitgangspunt is domweg verkeerd. VKA+ is ontoereikend voor milieu en leefbaarheid, omdat het totale plan er niet van uitging.
Het uitgangspunt moet kennelijk zijn: Natuur en milieu en leefbaarheid voor alles wat leeft en beweegt.
Ik ken maar een plan dat wel uitgaat van natuur, milieu en leefbaarheid: Parkweg 65 van die slimmeriken die zich hullen in de mantel van Samen voor Vught.
De N65 is sinds lang een probleemweg van buitengewone complexiteit. Door de jaren heen zijn er vele onderzoeken gedaan en mogelijke oplossingen aangedragen. Tot de dag dat er een eerste beste keuze opdook na de verkenningsfase, het zogenaamde voorkeursalternatief (VKA). Een gevolg van een motie van twee Tweede-Kamerleden de heren Charlie Aptroot (VVD) en Ger Koopmans (CDA), die eindelijk eens een definitieve en duurzame oplossing wilden voor dit ernstige regionale probleem met landelijke gevolgen.
De nadruk lag toen nog op veiligheid, verkeerstechniek en doorstroming en veel minder op maximale leefbaarheid. Enkele kenmerken:
- - Ongelijkvloerse kruisingen (viaduct, onderdoorgang)
- - Aanpassingen van kruispunten
- - Beperkte verdiepte ligging
- - Verbetering verkeersveiligheid
- - Sterke focus op doorstroming
Begrijpelijk dat niet iedereen gelukkig was met deze uitwerking.
De bedoeling van beide kamerleden, die goede contacten hadden in de regio, om een heldere richting te geven aan de plannen rond de N65.
Vanzelfsprekend moesten daar gelden voor vrijgemaakt worden en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zou over de brug komen. Mooi, maar er was nog iets. De regio vond VKA wel een goed plan maar leefbaarheid was nog een punt, daar was echt te weinig rekening mee gehouden.
Welnu, provincie en drie gemeenten Vught, Oisterwijk en Tilburg zouden ook een duit in het zakje doen, zodat er meer mogelijk was. VKA werd aangepast waarbij meer rekening gehouden zou worden met leefbaarheid: VKA+ was geboren:
- - een nog langere verdiepte ligging in Vught zou er komen
- - Extra ongelijkvloerse kruisingen
- - Veel meer geluidsmaatregelen
- - Er moet iets gebeuren met de zeer gevaarlijke directe aansluitingen op de N65 (koude aansluitingen)
- - Verbeterde en snelle fietsverbindingen,
Deskundigen zeggen dat VKA+ een goede verkeerstechnische oplossing is. Toch is dit plan door de Raad van State vernietigd. Er is namelijk geen aantoonbare garantie gegeven voor de gevolgen voor natuur en milieu en stikstof uitstoot. Over fijnstof werd niet gerept, maar was toen al bekend als groot probleem voor inwoners.
VKA+ naar de prullemand. De milieu-eisen zijn strenger dan ooit tevoren en terecht vindt menigeen. We zitten nu dus wel met de gebakken peren. Wat nu?
Het Rijk vindt de N65 een belangrijke verbinding. Niemand zal dat betwijfelen. Dus moest van het Rijk een oplossing gezocht worden die de doorstroming van verkeer niet zou belemmeren, eerder bevorderen. Dat is VKA+ geworden.
Maar deze oplossing kan en zal gezien de huidige milieuwetgeving nooit uitgevoerd worden. Het uitgangspunt is domweg verkeerd. VKA+ is ontoereikend voor milieu en leefbaarheid, omdat het totale plan er niet van uitging.
Het uitgangspunt moet kennelijk zijn: Natuur en milieu en leefbaarheid voor alles wat leeft en beweegt.
Ik ken maar een plan dat wel uitgaat van natuur, milieu en leefbaarheid: Parkweg 65 van die slimmeriken die zich hullen in de mantel van Samen voor Vught.
Wordt het nog wat die N65?
06/01/26 14:25
De N65 of is VKA+ echt de best denkbare oplossing?
We zitten in het zeventiende jaar des Heren sinds deze luisterrijke weg onderwerp van gesprek werd, want er moest iets gebeuren. Het kon niet langer zo. Een zeer drukke weg, die het groene dorp Vught bloedend in tweeën splijt en zo de bewoners opscheept met een hopeloos verdeeld dorp. Bewoners worden al jarenlang geteisterd door verkeerslawaai, drukte, onveiligheid, ernstige gevolgen voor gezondheid en natuur - een zieltogende Campina, een Nationaal Park dat besmet is met stikstof, en ga zo maar door.
En wat is het resultaat, sinds het goede idee om een tunnel te graven verlaten is? Er zou een pilot komen om vast te stellen of een 50-kilometerweg een bijdrage zou zijn aan een oplossing.
Niet lachen: die pilot ging niet door. Inmiddels zijn er al miljoenen uitgegeven en wat hebben we nu?
Helemaal niets. Oh ja, Korte Termijn Maatregelen, maar die worden ongetwijfeld lange termijn maatregelen. Dit jaar in de zomer geloof ik, worden we weer bijgepraat. Nou, ik kom niet luisteren.
Waarom niet?
Lees verder in: map N65
We zitten in het zeventiende jaar des Heren sinds deze luisterrijke weg onderwerp van gesprek werd, want er moest iets gebeuren. Het kon niet langer zo. Een zeer drukke weg, die het groene dorp Vught bloedend in tweeën splijt en zo de bewoners opscheept met een hopeloos verdeeld dorp. Bewoners worden al jarenlang geteisterd door verkeerslawaai, drukte, onveiligheid, ernstige gevolgen voor gezondheid en natuur - een zieltogende Campina, een Nationaal Park dat besmet is met stikstof, en ga zo maar door.
En wat is het resultaat, sinds het goede idee om een tunnel te graven verlaten is? Er zou een pilot komen om vast te stellen of een 50-kilometerweg een bijdrage zou zijn aan een oplossing.
Niet lachen: die pilot ging niet door. Inmiddels zijn er al miljoenen uitgegeven en wat hebben we nu?
Helemaal niets. Oh ja, Korte Termijn Maatregelen, maar die worden ongetwijfeld lange termijn maatregelen. Dit jaar in de zomer geloof ik, worden we weer bijgepraat. Nou, ik kom niet luisteren.
Waarom niet?
Lees verder in: map N65
De Tour
25/07/25 13:22 Filed in: Wielrennen
De tour de France
In de familie-app noteerde ik op donderdag 17 juli dat de tour beslist is. Moet Pogacar natuurlijk niet nog eens vallen. Of eventueel andere gekke dingen doen.
Als je goed luistert naar het commentaar van deskundigen in de wielersport dan hoor je steeds opmerkingen die proberen ons te doen geloven dat Vingegaard nog een kans maakt. Ik zeg je, hij maakt geen enkele kans.
Pogacar is superieur en laat dat overduidelijk zien vanaf de Pyreneeën.
Gisteren donderdag 24 juli tijdens de rit naar Courchevel Col de la Loze en gewonnen door B. O'Connor, had Pogacar opnieuw kunnen toeslaan. Hij had makkelijk de rit kunnen winnen. Op zijn sloffen, hij hoeft niet eens op de pedalen te gaan staan. Maar waarom zou hij? Het enige wat hij hoeft te doen met zo'n 4 minuten voorsprong, bij zijn naaste belager blijven, door Mart Smeets de saaiste renner uit het peloton genoemd.
Mooie bijvangst is dat hij, Pogacar, een ander succes gunt.
En wat doet de Sloveen vervolgens? Hij peert 'm vlak voordat ze op de top zijn en de Deen met zijn ploeg en tactiek heeft alle moeite voor niets gedaan en veel belangrijker, hij kan hem gewoon niet volgen.
Hij is niet slecht, maar de nummer 1 is gewoon vele malen beter.
De tactiek van Visma-Lease a Bike werkt niet, om de doodeenvoudige reden dat Pogacar boven iedereen uitsteekt. En de tactische weg en strategie van Pogacar munt uit door eenvoud. Zo win je de tour, in alle eenvoud, als je maar de beste bent.
Desondanks analyseert de pers erop los en wil de kijker en luisteraar over van alles en nog wat inlichten inzake de prachtige wielersport - bedenk wel dat ik een groot liefhebber ben - maar waarom?
Om ons te plezieren in de hoop dat we blijven kijken.
Natuurlijk kan men niet zeggen dat Visma-Lease a Bike tegen de bierkaai vecht. In dat geval kan iedereen naar huis gaan of de tv naar een ander programma switchen of zelf gaan fietsen.
De strijd om de andere truien kan nog wat vuurwerk opleveren.
En nog een reden om te blijven kijken: de werkelijk schitterende beelden van dat overweldigend mooie Frankrijk.
Daarom ben ik blij dat Mathieu van der Poel de eerste 10 dagen van de tour er een feest van gemaakt heeft. Een feest om naar hem en zijn makkers te kijken.
Ik wens hem snelle beterschap.
In de familie-app noteerde ik op donderdag 17 juli dat de tour beslist is. Moet Pogacar natuurlijk niet nog eens vallen. Of eventueel andere gekke dingen doen.
Als je goed luistert naar het commentaar van deskundigen in de wielersport dan hoor je steeds opmerkingen die proberen ons te doen geloven dat Vingegaard nog een kans maakt. Ik zeg je, hij maakt geen enkele kans.
Pogacar is superieur en laat dat overduidelijk zien vanaf de Pyreneeën.
Gisteren donderdag 24 juli tijdens de rit naar Courchevel Col de la Loze en gewonnen door B. O'Connor, had Pogacar opnieuw kunnen toeslaan. Hij had makkelijk de rit kunnen winnen. Op zijn sloffen, hij hoeft niet eens op de pedalen te gaan staan. Maar waarom zou hij? Het enige wat hij hoeft te doen met zo'n 4 minuten voorsprong, bij zijn naaste belager blijven, door Mart Smeets de saaiste renner uit het peloton genoemd.
Mooie bijvangst is dat hij, Pogacar, een ander succes gunt.
En wat doet de Sloveen vervolgens? Hij peert 'm vlak voordat ze op de top zijn en de Deen met zijn ploeg en tactiek heeft alle moeite voor niets gedaan en veel belangrijker, hij kan hem gewoon niet volgen.
Hij is niet slecht, maar de nummer 1 is gewoon vele malen beter.
De tactiek van Visma-Lease a Bike werkt niet, om de doodeenvoudige reden dat Pogacar boven iedereen uitsteekt. En de tactische weg en strategie van Pogacar munt uit door eenvoud. Zo win je de tour, in alle eenvoud, als je maar de beste bent.
Desondanks analyseert de pers erop los en wil de kijker en luisteraar over van alles en nog wat inlichten inzake de prachtige wielersport - bedenk wel dat ik een groot liefhebber ben - maar waarom?
Om ons te plezieren in de hoop dat we blijven kijken.
Natuurlijk kan men niet zeggen dat Visma-Lease a Bike tegen de bierkaai vecht. In dat geval kan iedereen naar huis gaan of de tv naar een ander programma switchen of zelf gaan fietsen.
De strijd om de andere truien kan nog wat vuurwerk opleveren.
En nog een reden om te blijven kijken: de werkelijk schitterende beelden van dat overweldigend mooie Frankrijk.
Daarom ben ik blij dat Mathieu van der Poel de eerste 10 dagen van de tour er een feest van gemaakt heeft. Een feest om naar hem en zijn makkers te kijken.
Ik wens hem snelle beterschap.
